www.raboticar.ru www.raboticar.ru
Наш телефон
www.raboticar.ru

Отремонтировать бензиновый ДВС недорого?  Без проблем!

Звони на номер +7 (495) 506-39-12
Быстро и качественно?  Гарантируем и то и другое!

Марка автомобиля:*







--- Новости сайта ---

Архив новостей

- Вопросы и ответы -

Все вопросы

Доступная цена
Разумные сроки
Индивидуальный подход
Полный спектр гарантий на ремонт

Комплексный подход
Бесплатная дефектовка
Анализ причин неисправностей
Профессиональное оборудование

Опытный персонал
Гарантия на установку
Профессиональный инструмент
Наличный и безналичный расчет

Подбор масла
Продажа масел
Полная замена масла
Проведение замены без очереди

Продажа б/у ДВС
Любая форма оплаты
Продажа новых ДВС
Контрактные ДВС

Заказ
Продажа
Установка
Экспресс доставка

Двигатель (ДВС)


Двигатель внутреннего сгорания
история создания двигателя автомобиля
классификация двигателей (виды и типы двс)



Двигатель внутреннего сгорания (распространенная аббревиатура ДВС) – это тип агрегата, который функционирует в результате преобразования тепловой, полученной от химической реакции, энергии в механическую.

Своей историей современный и всем привычный ДВС уходит в XVIII-IX века, когда активно развивалась промышленность, и долгое время используемые паровые двигатели требовали более эффективного решения, поскольку имели ряд существенных недостатков. К таким недостаткам можно отнести, например, значительную потерю энергии, а также размеры паровых установок. На самом деле, как использовать внутреннюю энергию для превращения ее в механическую придумал еще Архимед в III веке до нашей эры, применив такую технологию в пушке, стрелявшей с помощью пара. Здесь вполне можно было углядеть аналогию ствола с цилиндром и ядра с поршнем. После открытия в 1799 году светильного газа множество изобретателей билось над созданием работоспособных двигателей с его применением. Однако ни одна из попыток не увенчалась появлением чего-то, что могло бы конкурировать с популярными паровыми машинами. И, хотя эксперименты в этом направлении проводились ещё в XVII веке голландским физиком К. Хагенсом (Christian Huygens), которому удалось разработать теоретическую базу ДВС, в котором использовался черный порох как топливо, первым, кто непосредственно создал действующий, т.е. функционирующий двигатель внутреннего сгорания, был французский изобретатель Н. Ньепс (Nisefor Neps) и его брат. В машине, названной авторами "пирэолофор", топливом служила угольная пыль. Но до окончательной реализации дело так и не дошло. Теория ДВС, основой которой стала термодинамика, жила в трудах Сади Карно и физиков Уильяма Томпсона (лорда Кельвина) и Рудольфа Клаузиуса. Но только в 1858 году бельгийскому ученому Ленуару удалось явить свету первый коммерчески успешный электрический двухтактный вариант двигателя внутреннего типа сгорания. К 1863 году Жан Жосеф Этьен Ленуар (Jean Joseph Étienne Lenoir) улучшил свой же двигатель, дополнив его системами охлаждения и смазочными материалами, которые позволили сделать его работу гораздо более долговечной, а также использовал вместо газового типа топлива керосин. Именно на таком двигателе были пройдены целых 50 миль первым трехколесным прототипом современных автомобилей. И, хотя КПД двигателя Ленуара был не больше 5%, система охлаждения была недостаточно эффективна, ученый выпустил достаточное количество таких двигателей, чтобы значительно поправить свое материальное положение, после чего он перестал работать над усовершенствованием своего детища. Это дало толчок к активному продолжению работы других ученых и инженеров в этом направлении. В 1894 году Август Отто (немецкий изобретатель) получил патент на собственную модель газового двигателя, после чего создал фирму "Отто и компания". В двигателе Отто энергия расходовалась эффективнее за счет особой организации механизма движения поршня, за счет чего КПД был более 15%, что получалось намного выше паровых аналогов. В дальнейшем Г. Даймлер (Gottlieb Daimler) и В. Майбах (Wilgelm Maybah), работали над двигателем компактных размеров и достаточной мощности для передвижения экипажа, а параллельно с ними венгерский инженер Д. Банки запатентовал революционное изобретение – карбюратор с жиклером, что позволило вывести на новую ступень автомобилестроение с применением ДВС.

Типы ДВС можно классифицировать по целому ряду различных признаков. Рассмотрим некоторые из них. По назначению, т.е. по принципу применяемости, делятся на транспортные, которые мы будем рассматривать в рамках данного проекта, стационарные и специальные. По способу непосредственно образования горючей смеси – на внешние (карбюратор, инжектор) и внутренние (в цилиндре ДВС). По расположению в двигателе цилиндров бывают распространённые сегодня рядные и вертикальные. Кроме этого, можно рассматривать особый тип двс – оппозитный с двумя коленвалами или же с одним, а ещё V-образные с расположением коленвала в верхней или нижней части, W-образные, VR-образные, Н-образные, звездообразные однорядные и двухрядные (в том числе и с параллельными коленвалами), ромбовидные, трехлучевые, "двойной веер" и др. Также существуют подразделения по роду топлива, способу воспламенения, числу цилиндров, количеству тактов работы и т.д. Основные виды двигателей (ДВС) – это бензиновые и дизельные, которые чаще и рассматриваются в рамках автомобильной темы, где также можно найти газовые и роторно-поршневые, а также существуют газодизельные и комбинированные двигатели. Двигатель внутреннего сгорания не лишен недостатков, например, максимальную мощность он развивает в крайне узком диапазоне оборотов. Для его эффективной работы в автомобиле необходима сложная система трансмиссии, система приготовления и подачи топливно-воздушной смеси, система охлаждения, система выхлопа, система запуска и система зажигания.

Поиск техцентров по близлежащим станциям метро